Honda Civic Type-R
Honda Civic Type-R kombinerer personlighet og praktiske egenskaper. Fet design, unikt interiør sammen med Honda's klassiske dyder - garantert nytelse fra kjøring og lavt drivstofforbruk.
Civic Type-R av den nåværende generasjonen har blitt mer praktisk i daglig bruk. Ved utviklingen av denne modellen tok Honda-designerne hensyn til alle kommentarer og ønsker fra kunder til å lage denne bilen praktisk i hverdagen.
I bilen perfekt lydisolasjon, ble det enda mer behagelig. Nå vil Civic Type-R vise seg perfekt både på vanlig vei og på racerbanen.
utvendig
Sølvbrevet "H" på en mørk rød bakgrunn. Dette symbolet vil du bare se på de av våre maskiner som har høy dynamikk, og som bruker alle de siste prestasjonene fra engineering tanke. En av dem var modellen Honda Civic Type-R.
Tar alt godt fra utformingen av hatchback Civic, stilenCivic Type-R er radikal og bruker alle designmulighetene til grensen. Denne modellen har blitt en helt annen bil - den eneste i sitt slag.
Takket være den lave frontgitteret, aggressivlinjer og utvidbare overhengende buer, gir Type-R-modellen ingen tvil om sine evner på veien. Ved å bruke trekanter - den sterkeste av de geometriske formene som mennesket kjenner, skapte en revolusjonerende ny stil for Type-R-modellen.
massive pads på side sills, markant utvidet spor og bredt 18-tommers hjul øker dynamikken betydelig utseende. Den kroppsfarvede bakspoiler gir en ekstra spenningskraft som bidrar til å forbedre manøvreringen ved høye hastigheter.
Type-R-logoer på bremsekaliprene på forhjulene fullfører det samlede bildet. Resultatet er en karakteristisk kombinasjon eleganse og styrke, dynamikk og kraft.
Spesifikke detaljer for den nye modellen erBilens kropp er en enkelt helhet og tydeliggjør den raske naturen til toppmodellen til Civic-linjen. Komplementet til bilens utseende er Type-R-logoen på de fremre bremseklossene og på rustfritt ståldørene.
Interiørdesign
Alt som omgir deg i Civic Type-R, var Perfekt gjennomtenkt - fra Perforert skinn trim med rødt søm på rattet og et girkassehåndtak, også ferdig i aluminium, og gir deg muligheten til å betjene 6-girkassen lett, opp til Perfekt idrettsseter, polstret i Alcantara, med en rød linje.
Design av instrumentpanelet Type-R er moderne og funksjonelt. Den viktigste informasjonen er plassert i midten av det øvre nivået på instrumentpanelet, som maksimalt flyttes frem til førerens synsvinkel. Dette arrangementet gjør at sjåføren praktisk talt kan holde øynene av veien og mindre belastning øynene hans. Informasjon om sekundær natur ligger rundt dette senteret. Det er også lett å lese, men det distrahere ikke sjåførens oppmerksomhet.
Innvendige paneler av høy kvalitet ble produsert uten bruk av PVC, noe som bidrar til miljøvern. For å fullføre instrumentet og dørpanelene varBrukt mykt til berøringsmaterialet, noe som gjorde det mulig å forbedre kvaliteten på interiøret. Det multifunksjonelle rattet med tre eiker med metallinnsatser er dekket av svart skinn med rødt søm, det samme som på setene.
I den interne utformingen av den nye Honda Civic Type-R montert elementer av racing og førsteklasses sportsbiler, som garanterer tilstrekkelig komfort. Brede sidevanger, trukket i sort Alcantara med rød søm, gi sjåføren og passasjeren sitter ved siden av en følelse av komfort og samtidig gjør det mulig å oppnå en ideell ergonomisk posisjon. Trimmet med rødt stoff sitteputer og rygger opp visuell kontrast.
Sitt i bøtte seter, dyktig sydd fraAlcantara - og du vil føle deg som å slå sammen i en helhet med en perfekt innstilt racerbil. Nå er alt du trenger bare å trykke på startknappen.
Motoren
Den nye Type-R-motoren er den nyeste fasen av motorutviklingen i-VTEC i volum på 2 liter. Betydelig modifisert motorkraft201 liter. a. mer responsiv til gasspedalen. En mye stivere kropp, selv i forhold til 5-dørs modellen, og innstillinger for sportsoppheng garanterer uforlignelige følelser fra å kjøre den heteste Honda Civic.
Motoren kombinerer et proprietært system Honda VTEC (system for å endre høyde og åpningstidinntaksventiler) med et variabelt ventiltidssystem VTC (Variabel Timing Control). Under kontrollen av VTEC-systemet holder ventilene åpne lenger ved høy motorhastighet for å få mer drivstoff inn i sylinderene, og også å gi nok tid til at gassene skal overvinne deres tröghet.
Ved lav og middels motorhastighet,når for langt åpning av ventiler kan føre til at suget drivstoff-luftblanding kan strømme tilbake, og eksosgassene kommer tilbake til sylinderen, forblir ventlene åpne for mindre tid.
Resultatet er optimalisert gassstrøm, som gjør det mulig å oppnå den høyeste effektgrensen sammen med høyt dreiemoment for hver del av motorens driftsområde.
VTC er i stand til å sette en tidligere ellersen åpning av innløpsventilen ved å endre posisjonen av innløps kamaksel, som tillater perfekt tilpasning belastning på motoren er det mulig til enhver tid.
VTC-system tar hensyn til lasten på motoren, endringposisjonen til inntakskammeraksen i forhold til posisjonen til eksoskammeraksen via en hydraulisk aktuator som er lokalisert ved innløpskammerets forside.
I perioder med høy motorbelastning(dvs. akselerasjon), gir VTC en relativt liten grad av overlapping av ventilene, noe som gir optimal effekt i denne modusen, med åpningsvinkelen til inntaksventilen slik at inntaksluften blir brukt så effektivt som mulig.
I tillegg, som hastigheten økermotor, er -vtec mekanisme byttet fra en lav profil på den høye profilen på kammen (m. e. med optimalt dreiemoment til den optimale strøm), men med den samme grad av overlapping.
Begge systemene arbeider sammen under tettstyrt elektronisk styreenhet, som gjør det mulig å oppnå optimal mengde som tilføres sylinderne i arbeids blanding, dens effektiv forbrenning, hvilket reduserer inntaket resistens og forbedret eksosgassresirkulering.
dette kombinasjon av to systemer - VTEC og VTC - mottok navnet -vtec. Teknologi i-VTEC gjør det mulig å oppnå en imponerende elastisitet i motoren på grunn av muligheten til å maksimere potensialet til motoren i hele driftsområdet.
En karakteristisk, mild dreiemoment er bevis på effektiviteten av denne teknologien: ved 2 500 min ¹ produserer motoren 90% av det maksimale mulige dreiemoment.
Ved lave motorhastigheter ved tomgang ogI lavlastmodus oppstår åpningen av inntaksventilen med en forsinkelse for minimal overlapping, noe som gir sterk turbulens og følgelig en god blanding av brennstoff-luftblandingen.
Sport Transmission
6-trinns girkasse Flott for I-VTEC-motoren Type R Synkronisatorer med høyfrekvente og høyfrekvente omkoblingsmekanismer gjør at du raskt og nøyaktig kan gjøre endringer i giret.
Overføring er et anstendig par med en kraftigclutch. Koblingen bruker et lett svinghjul, som har en rask reaksjon. Videre bruker transmisjonen trekkonsynkronisatorer på første og andre gir og karboniserte synkronisatorer på tredje, fjerde, femte og sjette gir, som muliggjør raskere bytte.
Shift Knob laget av aluminium, har et kortere slag oggir den enkle byttehastigheten - alt for å gi enestående glede av en rask, enkel og praktisk bytte.
Suspensjonsbrakett
Levende sports karakter Type-R understrekes av en harmonisk kombinasjon iSuspensjon av bilen, spesielt produserte fjærer og støtdempere, stabilisatorbøsninger, og en bakkenavstand, redusert med 15 mm. 18-tommers lettmetallfelger og dekk 225/40 R18, samt en spesiell fjæringstuning, noe som forbedrer kontrollerbarheten, gjør det mulig å oppnå høy respons på bilen til førerens handlinger. I tillegg bidrar de ventilerte bremseskiver med en diameter på 300 mm og de uventilerte - 260 mm i diameter også til dette.
kroppen
Takket være dynamikken til sportsbilen oghøy motorkraft, var det behov for å skape en mer stiv kroppsstruktur enn konvensjonelle Civic-modeller. Derfor la han til forsterkede kryssbjelker av gulvet.
Noen av dem er lagt ut direkteForan drivstofftanken kjører andre over festepunktene på bakfjæringen. Monteringspunktene på forakselhjulene er gjensidig forsterket av en diagonal ledd.
Dermed er den allerede stive Civic kroppenble enda mer holdbar på grunn av forsterkningen av de tverrgående elementene i motorrommet og den fremre delen av legemet på festeplatformene, noe som gjør det mulig å oppnå enda mer responsiv kontroll.
Som alle Civic-modeller, har Type-R en solid plast underbody beskyttelse for å forbedre aerodynamikken. Det bidrar til å redusere drivstofforbruket, samt støy under rask kjøring.
takk en ny profil av det eksterne speilet og Aerodynamisk perfekte former for kroppsholdere Støyen fra den motgående luftstrømmen, som vanligvis er følsom for føreren, reduseres betydelig. Nye flatviskerblader bidrar også til å redusere støy.
De jobber uten friksjon og er spesielt tydeligere, spesieltved høye hastigheter. Nye, lette syntetiske støyisolasjonsmaterialer i de resonerende hulrommene, samt fra baksiden av alle hovedpanelpanelene, forhindrer vibrasjon.
Støy og vibrasjon av motoren reduseres med et spesielt motormonteringssystem med vibrasjonsfølsomme støtter som er festet til den fremre delrammen. Hele systemet er optimalisert for økt masse av motoren.
Aktiv sikkerhet
Alle modeller er utstyrt med et anti-låsebremsesystem og et elektronisk bremsekraftfordelingssystem (EBD elektronisk bremsekraftfordeling). Bakbremsesystemet brukes velg lav for å opprettholde stabiliteten ved kjøring på glatte veier.
I tilfelle bakhjulet starterBlokkerer ved bremsing reduserer ABS-systemet trykket i bremsesystemet på dette hjulet, takket være det valgte lavbremsesystemet samtidig reduseres trykket samtidig på det tilstøtende hjulet, noe som gjør det mulig å opprettholde stabiliteten på bakakslen.
Det standard nødbremsesystemet (EBA nødbremsassistanse) øker automatisk trykket i bremsensystem hvis hastigheten på å trykke på bremsepedalen overskrider forhåndsbestemte innstillinger, som oppfattes av systemet som en potensielt farlig situasjon. Dette sikrer den korteste stoppavstanden.
Ventilerte bremseskiver med en diameter på 300 mm og en ikke-ventilert 260 mm er også installert for å øke sikkerheten på forsiden.
elektronisk dynamisk stabiliseringssystem, som Honda kalt VSA (Vehicle Stability Assist), er designet for å hjelpe føreren til å opprettholde kontroll under sving, samt under akselerasjon og plutselige manøvrer.
Hvis en situasjon oppstår når bilenForsøk å bryte seg inn i et skred, høyre eller venstre hjul er braked (avhengig av situasjonen) for å gjenopprette bilens håndtering. Og siden denne bilen er designet for ekte piloter av racerbiler, kan det være nødvendig med føreren deaktivere VSA.
Passiv sikkerhet
Bilens nese er den viktigsteen del av den forreste deformasjonssonen. I tilfelle en kollisjon må det meste av effektenergien bli absorbert under deformasjon. Jo større kontaktflaten er, desto lettere er det å oppnå denne oppgaven.
Design med kort nesetype førerplass forover (med fremoverhytta) har Civic-serien blitt en utfordring for Hondas passive sikkerhetsingeniører, slik at løsningene her måtte være spesielle.
En av dem er å brukealuminiumslegering i produksjonen av den fremre delrammen og komponentene i motorfesteanlegget. Fordel: Denne utformingen og kombinasjonen av materialer lar deg absorbere en stor mengde energi i en kollisjon.
For å beskytte passasjerer, dashbordet,Bakstøtten og bakluken ble ytterligere styrket av stivere, som fungerer som en del av passasjers sikkerhetsbur.
En nøkkelkomponent i Civics unike passive sikkerhetsfunksjoner er Hondas nylig utviklede konsept for ACE-karosseri-kompatibilitet (Avansert Kompatibilitetsteknikk). I konvensjonell kroppsdesign er energien i en kollisjon på hodet konsentrert i to bjelker som løper langs den nedre delen av kroppens base. I den nye Civic blir effekten energi omdirigert fra hytta på ulike måter.
Mens de ekstra stålelementenegulv, side og takplater er deformert, og kroppsdeler er utformet med programmert deformasjon, passasjerene forbli utenfor det berørte området. Siden drivstofftanken er plassert sentralt under forsetene, må det beskyttes med forsiktighet.
Som et resultat ble frontstrålen styrket,plassert rett foran tanken. I tillegg var han omgitt av en spesiell ramme fra alle fire sider. Siden tanken ikke opptar hele bredden av gulvet, er det ledig plass fra alle sider som soner som absorberer støtenergien.
Passive sikkerhetsfunksjoner i kabinen til den nye Civic inkluderer inntrekkbare pedaler, dobbeltbeltebelteforspenninger for forsetene og sidekollisjonsputer som standard.
