Honda CR-V

Honda CR-V Den tredje generasjonen har vunnet en sterk popularitet blant kompakte Premium SUVer.



Strenge praktisk salong Den nye modellen kombinerer vellykket de beste elementenekompakt SUV og sedan, som gir uovertruffen kjørekomfort og sikkerhet. Den sportslige karakteren til bilen, dynamikken og glattheten i trafikken - disse er hovedkomponentene til Honda CR-V.



Swift linjer CR-V er mye mer enn bare en utførelsesformelegant design. På grunn av den skrånende panser linje og A-stolpene, samt kort overheng luftstrøm forsiktig omslutte kroppen, noe som reduserer støynivået i førerhuset og drivstofforbruk, og, viktigst av alt, forbedrede dynamiske egenskaper.



Utformingen av Honda biler er laget ikke bare forFor å formidle den unike stilen og egenskapene til hver bil. bilens tyngdepunkt senkes med 35 mm og utvidet spor for å oppnå enestående i klassen manøvrerbarhet og håndtering.



Praktisk og fleksibel bruk av salongen fortsetter å være et nøkkelelementattraktiviteten til den nye modellen Honda CR-V. Hver av de tre seksjonene på ryggstøtten kan lett brettes i et forhold på 40:20:40. Også de kan være fullt brettet (60:40), og dermed øke volumet av bagasjerommet.



I dette tilfellet kan baksetene justeres ilengderetning i området 150 mm. Bæreveskenes standardkapasitet er 556 liter og øker til 955 liter med fullt foldede seter. I tillegg er det et veldig praktisk tillegg til bagasjerommet med en lett, men solid, flyttbar hylle.

Motoren

Under hetten CR-V er en 2-liters motor med teknologi -vtec. Hemmeligheten til motoren er i mikro-, som takket være elektronisk kontroll styr ventilasjonens åpningstid. Som et resultat blir den minste mulige mengden drivstoff brukt til å oppnå en gitt kraft.



I-VTEC-teknologien lar motoren viseøkonomien til 1,8 liter-motoren, og kraften til å overstige 2 liter. Hver gang akseleratorpedalen akselererer, vil du føle et stykke "Formel 1".



Siden 2008 presenteres Honda CR-V på det ukrainske markedet og i en modifisering med en kraftigere og fleksibel i-VTEC 2,4 liters motor, sammen med en modifisering med en økonomisk i-VTEC 2.0 bensinmotor.







Motoren kombinerer et system VTEC (kontroll av endringen i høyden på løfting av ventiler) og systemet VTC (variabel ventiltid). De to systemene arbeider sammen under kontroll av den motorstyresystemet, noe som reduserer belastningen på sylindrene, øker forbrenningseffektivitet, redusert indre motstand og forbedrer eksosgassresirkulering.



Ved tuning av motoren fokuserte utviklerne på å sikre høyt dreiemoment og elastisitet i kombinasjon med lavt drivstofforbruk og redusere antall skadelige utslipp. I forhold til 2,0-motoren økte dreiemomentet med 28 Nm, med 80% av maksimalverdien nå allerede 2000 min-1.



I kombinasjon med bilens lave vekt ogFem-trinns automatgirkasse gir den nye motoren CR-V noen av de beste trekkdynamiske egenskapene i klassen kompakt SUV med automatisk girkasse.



Bilen er i stand til å nå maksimal hastighet inn 190 km / t, akselerere til 100 km / t om 11 sekunder (for Executive-versjonen med stofftrimme), mens det har et relativt lavt drivstofforbruk (9,5 liter per 100 km i en kombinert syklus).

Allhjulsdrift system

Under normale forhold fungerer systemet som et tradisjonelt system forhjulsdrift, men hvis forhjulene begynner å miste traktor, overfører systemet automatisk strøm til bakhjulene.



Siden bakhjulet bare slås på når det er nødvendig, reduseres friksjonstapet og dermed drivstoffforbruket.



Kjernen Realtid 4WD ligger et innovativt system bestående av toHydrauliske pumper (Dual Pump), hvorav den ene er integrert med bakre differensial. Det gir raskere akselerasjon og løft på glatte og spesielt viktige, snødekte overflater, samt jevnere respons og forbedret ytelse når du går inn i svinget i fart eller omgå glatte områder. Dette betyr at Dual Pump-systemet oppfyller kravene til de beste 4WD-stasjonene.

administrasjon

Honda CR-V-modellen bruker en frontfjæringstype McPherson og bakre fjæring på wishbones medreaktive trykk. Imidlertid ble det gjort betydelige endringer i modellen til tredje generasjon: Tyngdepunktet ble redusert med 35 mm, sporet ble bredere, bredere 17- eller 18-tommers hjul ble brukt.



Et visst antall endringer ble gjort tilgeometri av suspensjon og styring. Som et resultat har rattets respons blitt raskere, styringen er mer presis, kursstabiliteten er forbedret, kroppsrullen har gått ned og total manøvrerbarhet har økt. Komfort er også gitt av oppgraderte stille blokker og økt suspensjon reise.

sikkerhet

Alle Honda CR-V-modeller leveres proprietært stabiliseringssystem, utviklet av Honda Vehicle Stability System(VSS). Dette sikkerhetssystemet er utviklet for å hjelpe sjåføren til å opprettholde kontrollen av bilen under sving, akselerasjon og uventede manøvrer.



Kontroll utføres ved bruk avHvis det er behov for nødbremsing på høyre eller venstre hjul, eller ved å justere drivstofftilførselen. VSS-systemet kompletterer kjøretøysystemet Real Time 4WD.



Honda CR-V fra tredje generasjon er utstyrt med tilhenger stabiliseringssystem Trailer Stability System (TSS). Påhengsstabiliseringssystemet bruker en kombinasjon av et lite motormoment og bremsing for å sikre at bilen kan senke hastigheten til et sikkert nivå i tilfelle traileren kommer inn i trafikken.




Passive sikkerhetsforanstaltninger Honda CR-V inkluderer fronttilleggsairbags som åpnes i 2 trinn, sidekollisjonsputer for passasjerer, sidegardiner langs hele lengden av bilen, standard sikkerhetsbelter for alle passasjerer og justerbare hodestøtter for passasjerer.




På baksetet er Honda CR-V levert fem ISOFIX-forankringer, slik at du kan installere eller to barnstoler på sideseksjonene på baksetet eller et sete i senterpartiet. Evnen til å bevege baksetet gjør det mulig for foreldrene å nå barnet sittende bak og skyve setet til ham.



Også i bilen er det en såkalt"conversational" speil, plassert i en eske og lar deg snakke med passasjerer som sitter bak. Dette speilet er standardutstyr for komplette sett Eleganse og Executive.



I Honda CR-V av den tredje generasjonen brukesAvansert designkompatibilitet (ACE) -teknologi, som gir krasjsikkerhet. Den polyhedrale strukturen til underrammen reduserer sannsynligheten for en kroppsforspenning, og øvre og nedre styrer absorberer energi og sikrer optimal distribusjon.

Stabiliseringssystemer

CR-V-pakken inneholder en ny trailer stabiliseringssystem (TSA). Det minimerer risikoen for å drive en bil som beveger seg med tilhenger, når den gjenoppbygges i en annen rad eller under en sterk sidevind. Økt valutastabilitet oppnås ved å bruke bilstabiliseringssystemet (VSA).



Systemet kontrollerer kontinuerlig verdien av vinkelenrotasjonshastighet rundt den vertikale aksen, og i tilfelle av et krasj, begynner å bremse et av hjulene mens du reduserer gassforsyningen. Betjeningen av systemet signaliseres av blitsen av bremselysene. Det er viktig at lastekapasiteten til tilhengeren ble økt til 1500/1600 kg for henholdsvis de automatiske og mekaniske boksene.

Honda CR-V spesifikasjoner

</ TR>
</ TR>
</ TR>
</ TR>
</ TR>
</ TR>
</ TR>
</ TR>
</ TR>
</ TR>
</ TR>
</ TR>
</ TR>
</ TR>
</ TR>
</ TR>
</ TR>
</ TR>
</ TR>
</ TR>
</ TR>
</ TR>
</ TR>
</ TR>
</ TR>
</ TR>
</ TR>
</ TR>
</ TR>
</ TR>
</ TR>
</ TR>
</ TR>
</ TR>
</ TR>
</ TR>
</ TR>
</ TR>
</ TR>
</ TR>
</ TR>
</ TR>
</ TR>
</ TR>

Generell informasjon
Modellen	Honda CR-V 2.0 i-VTEC	Honda CR-V 2.4 i-VTEC	Honda CR-V 2.2 i-DTEC
Årsmodell	2010 ...	2010 ...	2010 ...
kroppen	crossover	crossover	crossover
Antall dører / seter	5/5	5/5	5/5
Den utstyrte vekten, kg	1498 (1533)	1593	1652 (1712)
Bruttovognsvekt, kg	2050 (2080)	2080	---
Maksimal hastighet, km / t	190 (177)	190	190 (187)
Accelerasjon fra sted til 100 km / t, fra	10,2 (12,2)	11,3	9,6 (10,6)
Minste svingradius, m	5,5	5,5	5,5
Trunkvolum min / maks, l	524 / 955-1532	524 / 955-1532	524 / 955-1532
Dimensjoner, mm
lengde	4574	4574	4574
bredde	1820	1820	1820
høyde	1675	1675	1675
akselavstand	2620	2620	2620
Spor frem og tilbake	1565/1565	1565/1565	1565/1565
Ground Clearance	185	185	185
Motoren
typen	Bensin med distribuert drivstoffinnsprøytning	Bensin med distribuert drivstoffinnsprøytning	Diesel med direkte injeksjon av common rail drivstoff og turboladet
plassering	Front på tvers	Front på tvers	Front på tvers
Arbeidsvolum, cc	1997	2354	2199
Kompresjonsgrad	10,5	9,7	16,3
Antall og arrangement av sylindere	4 på rad	4 på rad	4 på rad
Sylinderens diameter x stempelets stempel, mm	81,0 x 96,9	87,0 x 99,0	85,0 x 96,9
Antall ventiler	16	16	16
Power hk ved rpm	150/6200	166/5800	150/4000
Maksimalt dreiemoment Nm ved rpm	192/4200	220/4200	350 / 2000-2750
transmisjon
typen	Mekanisk 6-hastighet (Automatisk 5-trinns)	Automatisk 5-trinns	Mekanisk 6-hastighet (Automatisk 5-trinns)
stasjonen	Full, med en multiplattekobling koblet til bakhjulene	Full, med en multiplattekobling koblet til bakhjulene	Full, med en multiplattekobling koblet til bakhjulene
Suspensjonsbrakett
lobby	Uavhengig, vårtype, type McPherson, med stabilisator av lateral stabilitet	Uavhengig, vårtype, type McPherson, med stabilisator av lateral stabilitet	Uavhengig, vårtype, type McPherson, med stabilisator av lateral stabilitet
bakre	Uavhengig, multi-link med anti-roll bar	Uavhengig, multi-link med anti-roll bar	Uavhengig, multi-link med anti-roll bar
Dekkstørrelse	225/65 R17	225/60 R18	225/65 R17
bremser
foran	Disk ventilert	Disk ventilert	Disk ventilert
iden	plate	plate	plate
Drivstofforbruk i henhold til normer av 93/116 / EEC, l / 100 km
Bysyklus	10,5 (10,9)	13,1	8,0 (9,5)
Landsyklus	6,9 (6,7)	7,4	5,6 (6,2)
Blandet syklus	8,2 (8,4)	9,5	6,5 (7,4)
drivstoff	Bensin A-95	Bensin A-95	Dieselmotor
Drivstofftank kapasitet, l	58	58	58

</ p>